Auto Price Professionals

Optimum de décision multi-intérêts, par simulation pas à pas (voir le curseur de couleur en haut)
Des décisions optimales résultent d´un équilibrage optimal des intérêts multiples
(Ventes-Intérêts : Étape 3 : “Speedy Gonzales”, Étape 6 : “Marge brute maximale”,
Étape 9 : “Max Profit/voiture” et Étape 10 : “% de retour sur investissement p.a./parc”)

Etape 1 : Information passive uniquement : Prix moyen actuel du marché pour cette voiture (vous pouvez trouver plus dinformations dans lautre produit de lapplication : Prix moyen du marché).

Etape 2 : Votre positionnement de prix de marché souhaité pour cette voiture. Vous pouvez déplacer le curseur vers la gauche (moins x % en dessous du prix moyen du marché) ou vers la droite (plus x % au-dessus du prix moyen du marché).

Etape 3 : Temps de maintien probable : Le temps de détention moyen actuel de votre modèle de véhicule jusquà sa vente est déterminé en fonction de votre positionnement individuel en % du prix du marché … Sur cette base, la perte de valeur probable de votre véhicule est déterminée sur la base des analyses et prévisions de la tendance du marché pour votre modèle de véhicule.

Etape 4 : Ristourne moyenne de négociation avec le client (peut être ajustée individuellement soit en pourcentage soit en valeur absolue. En outre, un cas intelligent peut être sélectionné : Seulement une petite remise pour une position doffre inférieure au prix du marché et une remise supérieure à la moyenne pour une position doffre bien supérieure au prix du marché. Tous ces ajustements en tant que service payant).

Etape 5 : Votre (ou, par défaut, la moyenne) prix dachat du concessionnaire (DPP) : Ici, nous montrons le DPP pour le véhicule que vous avez sélectionné *. Cela devrait vous donner une orientation. En général, en tant que concessionnaire, vous avez déjà acheté ce véhicule et vous voulez utiliser cet outil danalyse pour déterminer le prix de marché optimal (OMP, le prix doffre qui vous donne le meilleur bénéfice par véhicule), qui dépend bien sûr aussi de votre niveau de DPP individuel et peut donc être saisi ou écrasé individuellement par vous … car si vous avez fait un achat particulièrement bon marché, votre marge brute augmentera bien sûr de manière significative (voir les étapes suivantes).

Etape 6 : Votre marge brute = Etape 2 – Etape 3 – Etape 4 – Etape 5 : En fonction de la position du curseur, votre revenu brut proportionnellement croissant ou décroissant (= marge brute) est calculé => votre prix doffre souhaité – moins la réduction de prix nécessaire en raison de la perte de valeur dans pour la durée probable de détention – moins la remise typique de négociation avec lacheteur – moins votre prix dachat individuel de reprise (DPP) ou le prix dachat moyen actuel du véhicule sur le marché ( prix dachat du concessionnaire = DPP) …. se traduit par votre marge brute, en fonction de votre position de prix en % du marché.

Etape 7 : Vos coûts de remise en état : Coûts typiques pour la révision / reconditionnement de la voiture, valeurs standards typiques du concessionnaire telles que le nettoyage du véhicule, la reconditionnement, les petites réparations, linspection, linspection technique du véhicule en état neuf, etc. Les coûts de remise en état de ce véhicule peuvent être spécifiés sous la forme dun taux forfaitaire en % ou bien être ajustés en valeur absolue UE/BPG/USD. Vous pouvez également cliquer sur un coût intelligent, complet et beaucoup plus précis… Tous ces ajustements en tant que service payant.

Etape 8 : Les frais généraux de votre concessionnaire et les frais de parking : Ensuite, la répartition de vos coûts pour votre entreprise commerciale sera calculée, par exemple la commission du vendeur, les taux dintérêt, les coûts du parking, etc. Les coûts liés au concessionnaire pour ce véhicule peuvent soit être spécifiés comme un taux forfaitaire en valeur %, soit être ajustés en valeur absolue UE/GBP/USD. Vous pouvez également cliquer sur un calcul de coûts intelligent, complet et beaucoup plus précis. Tous ces ajustements sous forme de service payant.

Etape 9 : Votre bénéfice net par voiture = Etape 6 – Etape 7 – Etape 8 : Vous obtenez ainsi des valeurs de bénéfice en arrière-plan en fonction de chacune des positions individuelles de prix du marché. Les valeurs de profit peuvent être positives (= profit) dans certains domaines … mais négatives (perte) dans dautres domaines. Pour chaque % de positionnement du prix du marché de votre véhicule (voir le curseur coloré avec lempreinte digitale ci-dessus) pour cet important champ dintérêt commercial, votre profit individuel est déterminé (recettes – dépenses, via toutes les étapes précédentes / champs de décision dans toute leur complexité et avec tous leurs paramètres individuellement réglables).

Etape 10 : Votre rendement du capital en % par an par place de stationnement (rendement en % par an par place de stationnement) : Pour cette étape / champ de décision, le rendement individuel (bénéfice) en euros est multiplié par le taux de rotation annuel réalisable pour cet exemple de commerce unique. Ce rendement total annuel est ensuite fixé par rapport au capital utilisé et donne ainsi le rendement annuel du capital utilisé. Ce rendement du capital est perçu par les investisseurs en comparaison avec les investissements alternatifs.